Forderung nach «Velo-Schiebegebot» ist auch eine Folge falscher Velopolitik

Der Vorstoss nach einem Veloschiebegebot im St.Galler Stadtparlament ist Folge, dass sich Fussgängerinnen und Fussgänger vermehrt von Velofahrenden gestört fühlen – und dies auf «ihrem» Revier, den Begegnungszonen und den Trottoirs. Dieser Missstand ist das Ergebnis einer falschen «Langsamverkehrspolitik». Der Konflikt Fuss- gegen Veloverkehr wird sich weiter zuspitzen.

Das Velofahren in der St.Galler Altstadt soll wieder eingeschränkt werden, wenn es nach dem Vorstoss von Manuela Ronazani (SVP) geht. Ich teile den Unmut darüber, dass vor allem in der Multergasse zuviel und zu schnell mit dem Velo gefahren wird. Trotzdem bin ich dezidiert gegen ein Fahrverbot. In der Altstadt sind Mischzonen nicht vermeidbar. Hier gilt gegenseitige Rücksichtnahme.

Es kann doch von Velofahrenden erwartet werden, dass sie die viel begangenen Gassen umfahren. In den vergangene Jahren hat sich die Selbstverständlichkeit durchgesetzt, dass Radfahrvebote überall aufgehoben werden. Für mich war es immer schon zumutbar, durch die Poststrasse anstatt die Bahnhofstrasse zu fahren. Genauso könnte ich die Schmiedgasse anstatt die Multergasse wählen. Das braucht kaum mehr Zeit.

Veloförderung heisst, die Vorteile des Velos ausnützen zu können.

Ich nehme für mich in Anspruch, die erlaubten Geschwindigkeiten fahren zu können. Durchschnittlich bin ich mit 25 bis 30 km/h unterwegs – unmotorisiert. Begegnungszonen meide ich wenn möglich. Ausser der Altstadt, mangels Alternativen.

Velofahrten von Ost nach West und umgekehrt gehören zu meinem Alltag. Im Bestreben, meine Wege innert möglichst kurzer Zeit zurücklegen zu können, ziehe ich grundsätzlich Hauptstrassen vor und profitiere so von deren Vortrittsrecht, weniger Parkiermanövern und keinen plötzlich hervor rennenden Kindern – Gefahren, mit denen auf Quartierstrassen immer zu rechenn ist. Durch das Zentrum wähle ich jeweils die Route Lämmlisbrunennstrasse – Spisertor – Zeughausgasse (oder die Mossbruggstrasse) – Gallusstrasse – Gartenstrasse – Davidstrasse – Güterbahnhof. Diese ist schnell und fast frei von Lichtsignalanlagen.

Velorouten durch das Stadtzentrum

• rot: offizielle Vekoroute der Stadt – Diese Route empfehle ich nur jenen, die ein Ziel in diesem Bereich haben.
• orange: erlaubt, nicht empfohlen und umstritten durch die Multergasse
• grün: meine Empfehlung für jene, denen es eilt. Weiter ist das nicht, schneller aber sicher.

Ganz unschuldig am Problem Multergasse ist die Stadt nicht.

Zu einem Zentrum will man entweder hin oder durch. Will man hin, braucht es dort Parkplätze. Will man durch, muss die entsprechende Kapazität vorhanden sein. Das Ende des Autobahnzubringers Güterbahnhof bei der St.Leonhard-Brücke ist vergleichbar mit dem Ende der Velovorzugsroute am Multertor. In beiden Fällen sucht sich der Verkehr den Weg geradeaus weiter, obwohl es dort an Kapazitäten fehlt. An Parkplätzen in beiden Fällen auch. Bei ersterem Fall fürs Auto hat die Einsicht gesiegt. Das Projekt wurde abgelehnt. Bei zweitem Fall wundert man sich, warum die Velofahrenden in die Multergasse fahren.

Die Vadianstrasse ist als Velovorzugsroute so ungeeignet wie der Zubringer Güterbahnhof als Bündelung des MIV (Motorisierter Individualverkehr). Von Ost nach West beginnen die Konflikte schon beim Schulhaus St.Leonhard, setzen sich beim Vadianplatz fort und sind bis zum Multertor nicht wesentlich geringer als auf der Multergasse. Nein, ich will sicher kein Velofahrverbot. Aber die Signalisation einer Vorzugsroute muss um die Zentrumshotspots führen, also via Gallusplatz. Auch die Führung durch den Marktplatz ist eine schlechte Lösung.

Inhomogene Gruppe «Langsamverkehr»

In den vergangene 30 Jahren wurden der Fahrradverkehr, nicht nur in der Schweiz, immer mehr vom MIV entflochten und oft dem Fussverkehr zugeschoben. Es wurde gar der Überbegriff «Langsamverkehr» erfunden.

«Langsamverkehr» ist ein Begriff der Autolobby. Er fasst alles zusammen, was auf den Fahrbahnen des MIV stört und weg muss. Das Resultat sind kombinierte Geh-Radwege. Doch diese sind bei Alltagsradfahrenden und Zufussgehenden beiderseits unbeliebt. Velofahrende werden durch Zufussgehende, Kinderwagen und Hundeleinen ausgebremst, Zufussgehende (und Hunde) werden durch Velofahrende gefährdet. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Alltagsvelofahrenden, die immer öfters E-Bikes fahren, und Autos innerorts ist geringer, als zwischen Fussverkehr und Velofahrenden.

Langsamverkehr gibt es nicht

Keine kombinierten Geh-Radewege innerorts

Kombinierte Geh-Radewege mögen für Familienradwanderungen gut sein. Doch sonst, und vor allem innerorts, sind sie der falsche Ansatz. Beispiel St.Josefen-Strasse. Wegen des starken Gefälles erreichen auch ungeübte Velofahrende locker 40 oder mehr km/h. Für Zufussgehende ist dies äusserst gefährlich! (Bild rechts: Stark befahrener Radwanderweg in Ziegelbrücke)